Les 36 rutes especiales de branu del CTA movieron 272.364 persones ente’l 1 de xunetu y el 8 de setiembre, un 17,5% más que nel mesmu periodu de 2025. L’éxitu del dispositivu pa zones turístiques y espacios naturales demuestra la capacidá del tresporte colectivu pa retirar coches de les carreteres, pero tamién abre una pregunta: por qué esa ambición de frecuencies y conexones nun se tresllada con igual intensidá a les necesidaes añales de la población residente.

El tresporte públicu dexa un datu difícil d’ignorar nel balance del branu: 272.364 persones utilizaron les lanzaderes especiales del Gobiernu asturianu ente’l 1 de xunetu y el 8 de setiembre. Son 40.555 viaxeros más que nel mesmu periodu del añu pasáu, un crecimientu del 17,5%.

El dispositivu llegó esti añu a 36 rutes en 30 conceyos y tolos servicios quedaron integraos na tarjeta Conecta. La función principal foi facilitar l’accesu a espacios naturales, sableres y corredores con una presión turística especialmente elevada, reduciendo la dependencia del coche particular nos puntos onde’l tráficu puede llegar a colapsar accesos y aparcamientos.

Les rutes d’Arenas a Poncebos y Sotres sumaron 42.200 viaxeros, un 13,1% más. La Senda del Osu llegó a 25.641, con una medría del 15%, y Redes a 10.623, un 16,7% más. La lanzadera de Colunga algamó 4.503 persones, un 31% más, mientres la doble circular de Llanes movió 15.181.

El resultáu confirma una cosa básica: cuando esiste frecuencia, información, integración tarifaria y un serviciu diseñáu pa una necesidá concreta, la xente usa’l tresporte públicu. Precisamente por eso provocó alderique l’anunciu de reforzar de manera específica’l tresporte del Oriente al serviciu de la temporada turística. Lo que funciona pal visitante tendría que funcionar tamién pal vecín que vive ellí doce meses al añu.

Les cifres de les lanzaderes tienen otra llectura: retirar miles de coches de les zones con mayor presión ye una midida eficaz frente a episodios como los de la operación retornu, cuando los accesos a la costa y les principales carreteres concentren tráficu intensu.

El problema nun desaparez cuando acaba agostu. La previsión de cientos de miles de desplazamientos nes operaciones especiales amuesa’l pesu estructural del coche nel modelu de movilidá asturianu y la necesidá de disponer d’alternatives fiables.

Tamién hai una relación directa ente movilidá y presión turística. La multiplicación de viviendes d’usu turísticu y la falta de datos completos sobre’l so impautu territorial forma parte del mesmu fenómenu que multiplica coches, persones y necesidaes estacionales de serviciu en conceyos costeros y del Oriente.

El balance del CTA debería servir, amás, pa revisar la propia normalización llingüística del sistema. Hai antecedentes claros de que la plataforma de tresporte nin siquiera usaba de manera sistemática l’asturianu y la toponimia oficial. Un serviciu públicu asturianu nun tendría que presentar como accesoria la llingua del país nel que funciona.

Les lanzaderes son una bona política: desconxestionen, reducen circulación en espacios sensibles y faciliten l’accesu ensin coche. Precisamente pola so eficacia, el debate nun tendría que quedar en felicitar el récord estival. Si una rede reforzada consigue que decenes de miles de persones camuden el coche pol autobús pa dir a una sablera o una ruta, la pregunta ye qué pasaría si esi mesmu esfuerciu se dedicara tol añu a conectar pueblos, centros sanitarios, centros educativos y llugares de trabayu.

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