Los cambios na conectividá aérea del norte peninsular vuelven poner el focu sobro l’Aeropuertu d’Asturies, una infraestructura que, pesi al repunte d’anuncios de nueves rutes, sigue amosando una rede internacional escesivamente débil y dependiente d’operadores estacionales. La reorganización de Ryanair y la espansión de Volotea pa 2026 abren un nuevu ciclu, pero nun cambien la realidá de fondu: Asturies sigue ensin un aeropuertu que respuenda a les necesidaes de los asturianos/es y que compita en condiciones cola ufierta de los territorios vecinos.
Ryanair, la principal aerollínia de baxu costu d’Europa, confirmó la cancelación de tola so operativa n’Asturies de magar marzu de 2026, una midida dientro d’un recorte global de 1,2 millones de places nos aeropuertos rexonales del Estáu español. Esta retirada dexa ensin serviciu rutes que yeren clave pa la movilidá internacional del país, como les conexones con Bruseles (Charleroi), Düsseldorf-Weeze y Roma-Fiumicino, destinos mui demandaos pol viaxeru asturianu.
Nesi contestu, Volotea asume’l protagonismu mediáticu anunciando’l refuerzu de la so presencia y la incorporación de vuelos internacionales direutos dende Asturies, cubriendo parte del güecu de conectividá que dexa la compañía irlandesa. La aerollínia, especializada en rutes ente ciudaes medianes europees, prevé operar conexones con Bruseles (Zaventem), París-Orly, Oporto y Florencia, amás d’aumentar les frecuencies a destinos yá existentes. Esti movimientu, sicasí, sigue siendo parcial ya insuficiente.
La comparativa cola terminal santanderina ye demoledora. L’aeropuertu Santander opera anguaño con 14 destinos internacionales direutos, frente a les 11 rutes d’Asturies, y presenta una rede más estable y diversificada. De fechu, Santander funciona na práutica como’l principal aeropuertu d’Asturies, concentrando miles de salides y llegades de viaxeros asturianos qu’escueyen Santander pola falta d’alternatives direutes nel so propiu territoriu.
Nun hai escapatoria posible a la llectura crítica: Asturies sigue siendo un destín periféricu pa les aerollínies de baxu costu, con menos rutes y menos frecuencies que los hubs vecinos, lo que llimita’l tráficu turísticu, dificulta la movilidá llaboral y empresarial y condiciona la proyección económica del país. La ciudadanía asturiana sigue sufriendo un modelu de conectividá que trata’l país como final de llínia, ensin posibilidaes de xorrecimientu real.
Pal sector turísticu, l’argumentu del emplegu y l’actividá económica nun pue tapecer la realidá estructural. La espansión de Volotea ye positiva como recuperación parcial de destinos, pero nun compensa la falta d’una estratexa institucional fuerte pa captar y caltener rutes estables tol añu. Asturies sigue ensin recuperar tráficu direutu de masa, y el país cuerri’l riesgu de quedar fuera de la competencia real del norte peninsular.
El debate nun ye quién vuela, sinón cuántu, dende ónde y con qué continuida. Y mientres’l país nun asuma esa llectura con valentía, Asturies va siguir dependiendo d’aeropuertos como’l de Santander pa salir al mundu. La conectividá aérea d’Asturies nun pue siguir siendo secundaria si se quier competir nel 2026 y más allá.
Asturies necesita más cielu, más rutes y más futuru. Porque, con too y con ello, el país sigue insuficientemente conectáu.
Fonsu Braña
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
